İki Çin konteyner gemisi sırasıyla Taicang Limanı ve Rizhao Limanı'ndan yola çıktı ve yolculuğu kısaltmak ve riskli sulardan kaçınmak için Rusya'nın Avrupa'ya giden Kuzey Denizi Rotası'nı seçti. İki gemi, geçen yıldan beri Arktik rotasında faaliyet gösteren ve işini genişletmeyi planlayan Xin Xin Shipping'e ait. Aynı zamanda, Hong Kong Safetrans Line'ın birkaç Panamax konteyner gemisinin de bu rotada yelken açması onaylandı.
İki Çin konteyner gemisi, Şanghay yakınlarındaki Taicang Limanı ve Rizhao Limanı'ndan yola çıkarak, daha verimli bir uluslararası ulaşım kanalı açmayı hedefleyerek Arktik'e yeni bir yolculuğa çıktı. İki gemi, Çin limanlarını Avrupa varış noktalarına bağlayan bir kısayol olarak Rusya'nın Kuzey Denizi Rotası'nı kullanmayı seçti. Bu hareket, Kızıldeniz gibi olası riskli sulardan kaçınmakla kalmıyor, aynı zamanda uzaktaki Ümit Burnu'nun etrafından dolanma ihtiyacını da ortadan kaldırarak yolculuk mesafesini önemli ölçüde kısaltıyor.
"Xin Xin Hai 1", 5 Temmuz'da yola çıkan ilk gemiydi, Bering Boğazı'nı geçti ve Arktik Kuzey Denizi Rotası'na girdi. Gemi 21.279 ölü ağırlık tonu (DWT) ağırlığında ve 1220TEU kapasiteye sahip. Kuzey Kutbu sularındaki, özellikle Doğu Sibirya Denizi'ndeki seyrüsefer koşullarının yaz aylarında aşırı kötü olması ve deniz buzunun çoğunun erimiş olması göz önüne alındığında, "Xin Xin Hai 1" güvenli seyrüsefer sağlamak için nükleer enerjili buzkıran "Sibirya" tarafından refakat edildi.
Yakından takip eden bir diğer kardeş gemi "Xin Xin Hai 2" de bir hafta sonra, Temmuz ortasında Rizhao Limanı'ndan yola çıktı ve Bering Boğazı'na yönelerek Arktik rotası boyunca seyahat etti. Geminin ölü ağırlığı 29.008 tondur ve "Xin Xin Hai 1" ile aynı NewNew Shipping Line tarafından işletilmektedir. NewNew Shipping geçen yazdan beri Arktik'te rotalar işletiyor ve bu yıl işini genişletmeyi planlıyor, ancak gemilerinden biri ("NewNew Polar Bear") geçen yıl yolculuğu sırasında Baltık Denizi'nin denizaltı altyapısına verdiği hasar nedeniyle tartışmalara yol açtı.
İki geminin son durağı Rusya'nın kuzeybatısındaki Arkhangelsk limanı olacak ve ardından Baltık Denizi'ndeki diğer limanlara gidecekler. Xinxin Shipping gemilerine ek olarak, hepsi Hong Kong'un Safetrans Line'ına ait olan "Flying Fish 1", "SFT Turkey" ve "SFT Egypt" gibi birkaç Panamax konteyner gemisinin de bu rotada seyretmek üzere onaylandığını ve Arktik rotasını geçebilen daha büyük konteyner nakliye gemileri haline geldiğini belirtmekte fayda var.
Hong Kong'da kayıtlı olan Safetrans Line, Rus rotalarını işletmeye odaklanıyor ve müşteriler için Çin'den St. Petersburg/Shilla'ya istikrarlı ve verimli bir tüm su teslimat kanalı yaratmaya kendini adamıştır. Ayrıca Safetrans, müşterilerin çeşitli ihtiyaçlarını karşılamak için Mısır ve Türkiye'den St. Petersburg/Shilla'ya rotaları da genişletmiştir.
Ancak uygun buz sınıfı sınıflandırması elde edilemezse "SFT Türkiye" ve "SFT Mısır"ın faaliyetlerine başlamak için 1 Ağustos'tan sonrasını beklemesi gerekecek.
Büyük küresel konteyner nakliye operatörleri arasında, Danimarka'nın Maersk'i hala Arktik rota seferini başarıyla tamamlayan tek şirkettir ve "Venta Maersk" bu başarıyı Ağustos 2018 gibi erken bir tarihte tamamlamıştır. Buna karşılık, Arktik rotasının önemli ekonomik ve coğrafi avantajlarına rağmen, MSC, CMA CGM ve Happag Lloyd dahil olmak üzere birkaç operatör, çevresel kaygılar nedeniyle Arktik rotasından vazgeçeceklerini kamuoyuna açıklamıştır. MSC bu kararı geçen hafta yinelemiştir.
