Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki grev resmi olarak bu ayın 4'ünde sona erdi. Sektör uzmanları, sezon dışı sezonun gelmesi ve çok sayıda yeni geminin hizmete girmesiyle navlun oranlarının daha hızlı düşmesinin beklendiğini analiz etti. Büyük bir nakliye şirketinin başkanı, navlun oranlarını korumanın zor olduğuna ve düşüşün kaçınılmaz bir eğilim olduğuna inanarak bu görüşe katıldı. Ancak nakliye şirketleri alanı ayarlayarak navlun oranlarını sabitleyebilir, dolayısıyla navlun oranları hemen keskin bir şekilde düşmeyebilir ve Altın Hafta tatilinden sonra daha fazla gözlem yapılması gerekmektedir.
Sektör yöneticileri ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki olası grevlerle ilgili endişeler nedeniyle Amerikalı ithalatçıların bu yıl önceden mal satın aldığını, bunun da dördüncü çeyrekte sezon dışı dönemi daha da ıssız hale getirebileceğini belirtti. Çin'in ABD'ye yaptığı kargo ihracatının bir kısmı Güneydoğu Asya'ya dağılmış olsa da, Çin hâlâ Asya'nın ABD'ye yaptığı kargo ihracatının yaklaşık %60'ını oluşturuyor. Bu nedenle, Ulusal Gün tatilinden sonra piyasadaki değişikliklerin gözlemleneceği ana zaman olacak. Bir nakliye şirketinin üst düzey bir yöneticisi, nakliye şirketinin stratejisini daha ayrıntılı olarak analiz etti. Nakliye şirketinin geçen yılın ikinci yarısında zaten alan ayarlama mekanizmasına aşina olduğuna dikkat çekti. Piyasa ortamı iyi olmasa bile bu mekanizma navlun oranlarını istikrara kavuşturmak ve hatta navlun oranlarını artırmak için kullanılabilir. Konteyner taşımacılığı şirketlerinin fonları güçlü olduğundan ve nakit sıkıntısı çekmediklerinden kargonun zararına taşınmasına gerek yoktur. Ancak, zayıf piyasa durumu nedeniyle navlun fiyatlarının hızla belirli bir seviyeye düşebileceği ve böylece daha yüksek işletme maliyetlerine sahip ittifak dışı gemilerin ABD hat pazarından çekilebileceği yönünde başka bir görüş daha var. Ancak bu fiyat yine de ittifak gemilerinin kâr edebileceği seviyenin üzerinde kalacak. Örneğin, ABD Batı Kıyısı'nın navlun oranı, büyük konteyner (40-ft konteyner) başına 2000 ABD Doları ile 2.500 ABD Doları arasında olabilir. Ayrıca nakliye şirketleri gelecek yıl yeni ittifak kurmak için fiyatları düşürerek daha fazla müşteri desteği kazanabilir. Drewry'nin Konteyner Navlun Endeksi'nin (WCI) son sayısı, kapsamlı navlun oranının tek bir haftada %5 düştüğünü gösteriyor. 1 Ekim'de başlayan ABD Doğu Yakası liman grevi karşısında bile, ayın 3'ünde açıklanan ABD Doğu Yakası navlun oranı hala düşüş eğilimi gösterdi. ABD Doğu Kıyısı grevinin ayın 4'ünde sona ermesiyle birlikte navlun oranlarındaki düşüş hızı daha da hızlanabilir. Makaleyi görüntüle: Navlun fiyatları düşmeye devam ediyor, yaklaşık 100 uçuş iptal ediliyor ve nakliye stokları hızla düşüyor. Aynı zamanda, Avrupa ve Akdeniz rotaları da Kızıldeniz krizinden etkilendi ve gemilerin başka rotalara gitmesi gerekti; bu da navlun oranlarının sırasıyla %8 ve %9 oranında düşmesine neden oldu; ABD Batı Yakası rotası %4, ABD Doğu Yakası rotası ise %2 düştü. Grevin sona ermesinin etkisi, önümüzdeki 10 Ekim Perşembe günü açıklanacak navlun fiyatlarına yansıyacak.
Genel olarak, konteyner taşımacılığı pazarı büyük bir arz fazlası baskısıyla karşı karşıya. Mevcut bekleyen yeni gemi siparişleri, küresel konteyner gemisi arzını %22 artıracak ve bu baskı artmaya devam edecek. Yeni gemilerin teslimi de yeni rekorlar kırıyor. 2023 yılında teslim edilen konteyner gemilerinin kapasitesi 2,3 milyon TEU'ya ulaştı ve 2024 yılının ilk sekiz ayında 2,14 milyon TEU teslim edildi. 7 Eylül 2024 itibarıyla küresel bekleyen konteyner yeni gemi siparişleri 6,84 milyon TEU'ya ulaşarak 22'ye ulaştı. Mevcut küresel konteyner filosu kapasitesinin yüzdesi; bu, dünyanın yedinci büyük konteyner nakliye şirketi olan Evergreen Marine gibi dört konteyner nakliye şirketinin kapasitesinin eklenmesine eşdeğerdir.
