Bu yılın Temmuz ayının sonlarından itibaren yurt içi denizcilik sektörü yaygın bir çalkantı yaşadı. Tayfun havası, ihracat sezonunun zirve yapmasıyla birleştiğinde, Doğu ve Güney Çin'deki ana konteyner limanları üzerinde büyük bir baskı oluşturarak, yaygın nakliye gecikmelerine, liman sahalarının taşmasına ve yüklü konteynerler için uygun yerlerin bulunmamasına yol açtı. En göze çarpan değişiklik, Şangay Limanı'ndaki konteyner elleçleme ücretlerinin iki katına çıkarılmasıydı; bazı tersaneler konteyner başına 6.000 yuan'a kadar yüksek fiyatlar teklif ediyor ve birçok dış ticaret profesyonelinin "konteynerler mallardan daha pahalı" diye bağırmasına neden oluyor.
Ülke çapındaki liman tıkanıklığı ve artan lojistik maliyetleri yalnızca hava durumu veya kargo hacminden kaynaklanmıyordu; bu, giderek artan ve birbirine bağlanan, sonuçta sektör çapında-bir çıkmaza yol açan tam bir zincirleme reaksiyondu.
İlk adım: Tayfun nedeniyle yaşanan kapanmalar gelecekteki trafik sıkışıklığının tohumlarını attı. Temmuz ayı sonlarında, Bavi ve Noul Tayfunları art arda karaya inerek kıyı limanlarının yanaşma, yükleme, boşaltma ve kapı operasyonlarını tamamen askıya almasına neden oldu. Şangay Yangshan Limanı'nda gemilerde 12 güne kadar bekleme süresi yaşandı ve Waigaoqiao Limanı'nda ise 8 güne kadar bekleme süresi yaşandı. Çok sayıda gemi ve konteyner mahsur kalmak zorunda kaldı ve bu da daha sonraki trafik sıkışıklığına zemin hazırladı.
İkinci Adım: Yoğun Sezon Siparişlerinde Artış, Limanlarda Tampon Alanı Yok. Ağustos ayında havaların ısınmasının ardından liman operasyonları yavaş yavaş toparlandı ancak birikmiş kargo yığını henüz temizlenmedi. Üçüncü çeyrekte ihracat sezonunun en yoğun olduğu döneme denk gelen nakliye şirketlerinin navlun oranlarını ayarlamasıyla birlikte, kargo sahipleri sipariş vermek için acele etti, bu da terminallerin ve tersanelerin kesinlikle hataya yer bırakmadan uzun süreler boyunca tam kapasitede çalışmasına yol açtı.
Üçüncü Adım: Kesintiye uğrayan Nakliye Programları, Sıkıştırılmış Liman Penceresi. Daha önceki tayfunlar gemilerde geniş çaplı gecikmelere neden olmuş ve toplu olarak yanaşma zamanlarını ertelemişti. Daha önce gevşetilen konteyner iade süresi büyük ölçüde kısaltıldı, çok kısa bir süre içinde limana büyük miktarda konteyner girişi gerektirdi ve nakliye ritmi tamamen bozuldu.
Dördüncü Adım: Liman Doygunluğu, Ağır Konteynerlerin Büyük Taşması. Sürekli kargo akışı liman sahalarını tamamen doyurdu. Ningbo Meishan Limanı tersanesinin kullanım oranı %90'a yaklaştı ve Şangay Limanı zaman zaman %95'i aştı. Dahili elleçleme alanının olmaması nedeniyle, çok sayıda ağır konteynerin geçici depolama için-liman dışı sahalara yönlendirilmesi gerekiyordu.
Adım 5: Risk Transferi, Artan İhracat Maliyetleri. Yeni ETB-7 düzenlemelerinin Güney Çin'de uygulanması, esas olarak limanlardan gelen baskıyı başka yöne çekmenin bir yoludur: "malların nakliye programlarına göre sunulmasından" "malların liman kapasitesine göre seçilmesine" geçiş. Bir gemide ikinci bir gecikme yaşanırsa ETB süresi değişir ve halihazırda güvence altına alınmış olan rezervasyon geçersiz hale gelir. Tüm ciro riskleri, zaman maliyetleri ve ek masraflar sonuçta kargo sahipleri ve nakliye komisyoncuları tarafından karşılanır.
Ancak meteorolojik bilgilere göre, Typhoon Dolphin (Bu yılın Sayısı. 13) hâlâ gelişiyor ve piyasa, nakliye programlarında ve tersane baskılarında ikinci bir kötüleşme olasılığıyla birlikte yakın zamanda hafifletilen liman operasyon ritminin yeniden bozulduğuna dair endişeler taşıyor.
