İsrail-Filistin çatışmasından bu yana, küresel nakliyenin hayati bir arteri olan Süveyş Kanalı ciddi şekilde etkilendi. Kızıldeniz bölgesindeki Husi isyancıların oluşturduğu tehdit nedeniyle önemli miktarda nakliye kapasitesi Ümit Burnu çevresinden dolaşmak zorunda kaldı ve bu da daha fazla zaman ve mali maliyete neden oldu. Ancak görünen o ki bu su yolu nihayet yeniden açılmanın eşiğinde.
Geçtiğimiz günlerde Süveyş Kanalı İdaresi, Kızıldeniz'deki gelişmeleri tartışmak üzere 20 büyük denizcilik şirketi ve acentesinden temsilcilerle bir toplantı düzenledi. Kurum, "gelecekteki transit planları ve zaman çizelgeleri" konusunda istişarede bulunmayı amaçladı ve nakliye şirketlerini deneme seferleri yapmaya davet etti. Kurumun raporuna göre, Temmuz'dan Ekim'e kadar Süveyş Kanalı'ndaki kargo hacmi yıllık bazda-%10-arttı, transit gemilerin sayısı ise %2 arttı; bu da geçen yıla kıyasla bu yıl kanaldan daha büyük gemilerin geçtiğini gösteriyor. Raporda, dört ayda 4.400'den fazla geminin kanaldan geçtiği ve yalnızca Ekim ayında 229 geminin geri döndüğü belirtiliyor. CMA CGM yakın zamanda Süveyş Kanalı'ndan geçiş için iki büyük gemi konuşlandırdı. En son deniz denemeleri sırasında CMA CGM'nin 17.000 TEU'luk konteyner gemisi Süveyş Kanalı'ndan geçti, ancak 23.000 TEU'luk ultra-büyük konteyner gemisi henüz geri dönmedi.
Süveyş Kanalı İdaresi toplantı özetinde CMA CGM'nin Süveyş Kanalı üzerinden transit rotalarını artırma planlarını açıkladığını belirtti. Diğer denizcilik şirketleri gelişmeleri izlemeye devam ederken, Mediterranean Shipping Company (MSC) "güneye giden gemilerin yakın gelecekte hızla geçişe devam edebileceğini" tahmin ediyor.
Gazze Şeridi'ndeki kırılgan ateşkes devam ederken, Yemen'deki Husi isyancılar İsrail'e ve Kızıldeniz gemilerine yönelik saldırıları durdurduklarını belirtti. Associated Press'e göre Husiler tarafından Hamas'ın Kassam Tugayları'na internet üzerinden gönderilen tarihsiz bir mektupta grup açıkça operasyonların durdurulacağının sinyalini veriyordu. Özetle, Yemen ordusu (Husilerin{{2}kontrol ettiği hükümet) tarafından Kassam Tugayları'na resmi olarak gönderilen mektup, kardeşçe dostluğu ve desteği ifade ediyor ve İsrail'in Gazze'deki askeri harekâtına devam etmesi halinde askeri operasyonlara devam edeceklerini vurguluyor. Başka bir açıdan bakıldığında, Husiler daha önce yalnızca İsrail-olmayan hedeflere saldırmayacaklarını iddia etmişti, ancak bu son duyuru, Husilerin İsrail'e yönelik deniz saldırılarının askıya alındığı ve İsrail limanlarına yönelik-sözde "deniz ablukasının" kaldırıldığı yönündeki ilk resmi açıklamasıyla aynı anlama geliyor. Navigasyonun yeniden başlama olasılığı kesinlikle arttı. Bu makale gerçeklerin yanı sıra çeşitli konum ve bakış açılarını da sunmaktadır; lütfen ayrımlara ve çok yönlü sunuma dikkat edin. Bekleyelim, görelim ve gelecek gelişmelere güvenelim.
Nakliye şirketleri nispeten olumlu görüşler ifade etse de onları Süveyş Kanalı'na geri götürmek basit bir mesele değil. Sektör uzmanları, birçok denizcilik şirketinin Süveyş Kanalı üzerinden transit geçişin yeniden başlamasını geciktirmesinin ana nedeninin, bölgeden geçiş için deniz sigortasının yüksek maliyeti olduğuna dikkat çekiyor. İsrail-Filistin çatışması geçici olarak hafiflemiş olsa da Orta Doğu bir barut fıçısı olarak kalmaya devam ediyor ve bunun gelecekte patlamayacağını kimse garanti edemez. Sigorta şirketleri bu riski üstlenmek istemiyor ve yüksek prim talep edecek. Bu nedenle pek çok nakliye şirketi için Süveyş Kanalı'ndan geçiş yapmak şu anda ekonomik açıdan uygun değil. Süveyş Kanalı'nın büyük ölçekte yeniden açılmasının mevcut denizcilik pazarı üzerinde önemli bir etkisi olacaktır. Konteyner taşımacılığı için, çok daha kısa olan Süveyş rotasına herhangi bir geri dönüş, yeniden konuşlandırma için ilave 130 geminin (küresel kapasitenin %5,9'una eşdeğer) serbest kalmasına neden olacak ve navlun ve kiralama pazarlarında dramatik bir değişimi tetikleyecektir. Küresel denizcilik sektörü halihazırda göreceli bir kapasite fazlası yaşıyor; Süveyş Kanalı'nın büyük{10}}ölçekte yeniden açılması navlun oranı rekabetini daha da yoğunlaştıracaktır.
Ancak tekstil firmaları için navlun fiyatları maliyetleri doğrudan etkilese de en önemli faktör değildir. Karşılaştıkları en büyük sorun pazar talebinin olmayışıdır. ABD-Çin tarife savaşı ve tedarik zincirinin yeniden yapılandırılmasından etkilenen tekstil ve hazır giyim ihracatı Ekim ayında baskı altında kalmaya devam etti. Gümrük Genel Müdürlüğü'nün son verilerine göre Ekim ayında tekstil ve hazır giyim ihracatı, bir önceki yıla göre-%12,6 düşüşle-22,26 milyar ABD doları olarak gerçekleşti. Tekstil ihracatı %9,0 düşüşle 11,26 milyar ABD dolarına, hazır giyim ihracatı ise %16,0 düşüşle 11 milyar ABD dolarına ulaştı. Ocak ayından ekim ayına kadar Çin'in kümülatif tekstil ve hazır giyim ihracatı, bir önceki yıla göre %1,6 düşüşle-243,94 milyar ABD dolarına ulaştı.
Ancak iyi haber şu ki, Çin-ABD ticaret müzakerelerinden gelen olumlu haberlerin etkisiyle Çin'in ABD'ye tekstil ihracatı dördüncü çeyreğin son iki ayında toparlanabilir ve ihracatın tüm yıl boyunca istikrarlı bir eğilim göstermesi bekleniyor.
