Birincisi, jeopolitik durum nakliye maliyetlerini artırdıkça nakliye şirketleri maliyet baskısını hafifletmek için fiyatları artırmaya çalışacak. Kızıldeniz-Akdeniz su yolunun trafik verimliliği yarı yarıya azalmış, Ümit Burnu bypassından kaynaklanan kapasite cirosu da yavaşlamış, bu da navlunların artmasına neden olan önemli bir faktör. Konteyner gemilerinin sapması sonucu oluşan kapasite açığı nedeniyle navlun oranları arttı. Bu kapasite sıkıntısı belli bir süre için navlun oranlarındaki artışı destekleyebilir.
İkincisi, stok yenilemeye yönelik artan talep, nakliye şirketlerine fiyatları artırma konusunda güven veriyor. Dünya çapındaki çalkantılı durum, alıcıların olası riskler ve zorluklarla başa çıkabilmek için stoklarını daha yüksek seviyede tutma eğiliminde olmalarına yol açtı. Bu değişim, son iki yıldaki stok eritme eğiliminden, ticaret talebinde kısa vadeli bir artışa dönüştü. Özellikle Güney Amerika rotalarının fiyatları keskin bir şekilde arttı; bu da kısmen salgın sonrası stokların azalması ve Latin Amerika pazarındaki stok yenileme ihtiyacıyla bağlantılı.
Baltık Kuru Dökme Yük Endeksi'nin eğilimi de bunu doğruluyor. Endeks, 10 Nisan'dan bu yana kademeli olarak %33'lük bir artış kaydetti. Bu endeksteki artış, her tür gemiye olan talebin arttığını ve nakliye fiyatlarını daha da artırdığını yansıtıyor.
Deniz taşımacılığındaki keskin artış, CFR ve CIF ihracatı yapan dış ticaret firmalarını da derinden etkiledi. Son iki yılda dış ticaret siparişlerinin karı nispeten zayıftı, ancak şimdi deniz taşımacılığındaki keskin artış karlarını yuttu ve hatta bazı siparişler bile ortaya çıkabilir. Kayıp.
