Nakliye lojistiği, tekstil dış ticaretinde her zaman önemli bir bağlantı olmuştur ve nakliye fiyatları da karı doğrudan etkilemektedir.
Daha önce yaşanan halk sağlığı olayının zirveye ulaşması gibi bazı acil durumlar ortaya çıktığında nakliye maliyeti neredeyse her gün değişiyor ve bu durum tekstil şirketlerini çok büyük bir şekilde etkiliyor.
Bugün nakliye firmaları, Asya-Avrupa nakliyesine yönelik talebin salgının zirvesine benzer bir eğilim göstermeye başladığı konusunda müşterileri uyarıyor.
Nakliye şirketleri "uzun vadeli ve kısa vadeli sözleşmeler" için yoğun sezon ek ücretleri ve GRI'lar uyguluyor ve Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping ve CMA CGM, Uzak Doğu'dan Avrupa'ya nakliye maliyetlerinde artış olduğunu duyurdu. Ancak İngiliz bir nakliye komisyoncusu, nakliye şirketlerinin açıkladığı navlun oranlarının, yerini daha yüksek fiyatlara bıraktığı için hızla geri çekildiğini ortaya çıkardı.
Buna ek olarak nakliyeciler, piyasadaki gerginlikler ve nakliye şirketi stratejilerindeki ayarlamalar nedeniyle birçok nakliye şirketinin FAK ve spot alan için rezervasyon mekanizmasını kapattığını ve Haziran ayına veya daha sonrasına kadar yeniden açılmayacağını da belirtti. Bu, daha yüksek navlun fiyatları ödemeye istekli olsanız bile, zamanında yer ayırtamayabileceğiniz anlamına gelir ve bu da navlun piyasasındaki gerilimi daha da artıracaktır.
Navlun oranlarının keskin bir şekilde arttığı, şu anda 40 feet başına 9$000 ile 10$000 arasında olduğu Asya-Latin Amerika rotası gibi ilgisiz rotalar da etkilendi ve kapasite daha karlı rotalar.
Buna ek olarak, sözleşmelerin ve spot kargoların ücret düzeyleri, uzun vadeli sözleşme oranlarının kısa vadeli oranlardan çok farklı olması ve hatta bazı farkların 40 feet DC başına 3000$'ı aşması nedeniyle farklılık göstermeye başladı. Nakliye şirketleri, 23 yılının dördüncü çeyreğindeki kasvetli mali performansı ve bir dereceye kadar da 24 yılının ilk çeyreğindeki vasat performansı hafifletmek için yüksek gelirli kargolara giderek daha fazla öncelik veriyor ve yükleme yapıyor.
Sorunun bir kısmı da konteyner sıkıntısından kaynaklanıyor. Container Xchange müşterileri, stok seviyelerinin depolar üzerinde önemli bir baskı oluşturmamasına rağmen, konteyner fiyatlarının "sürekli olarak arttığını ve yaklaşık her 48 saatte bir ayarlandığını" söyledi. Bunun temel nedeni Kızıldeniz'deki duruma ilişkin belirsizlikler ve tedarikçi ve satıcıların riskten korunmak istemeleri.
Bir 40-ayak konteynerinin fiyatı Nisan ayındaki 2200-2.300$'dan şu anki 2500-2.700$'a yükseldi. Ümit Burnu etrafındaki dolambaçlı yol "önemli sayıda" konteyneri emdi ve önemli sayıda konteyner burada mahsur kaldı. Yüksek taşıma maliyetleri, nispeten düşük depolama maliyetleri ve konteynerlerin hizmet ömrünün yaklaşması nedeniyle, bu konteynerlerin nakledilmesi ekonomik açıdan mümkün olmayabilir.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yüksek enflasyon ve küresel jeopolitik durumun belirsizliği nedeniyle navlun fiyatları tekrar tekrar artıyor ancak kısa vadede ufukta henüz bir son görünmüyor.
Son yıllarda tekstil dış ticaretinden elde edilen kazançlar, gelişmiş Avrupa ve Amerika pazarlarında bile uzun süredir geçmişe göre farklı seyrediyor.
Bir yandan küresel ekonomik ortam nedeniyle çoğu Avrupa ve Amerika ülkesi ciddi bir enflasyon ortamında bulunuyor, yerleşiklerin satın alma gücü düşüyor ve dış ticaret müşterileri defalarca fiyatları düşürüyor; Öte yandan son yıllarda çok sayıda tekstil firmasının dış ticaret pazarını geliştirmeye odaklanması, yurt dışı müşterilerin de fiyat karşılaştırması yapması, dış ticaret pazarında rekabetin yoğunlaşmasını sağladı.
Navlun fiyatlarındaki artış kaçınılmaz olarak tekstil şirketlerinin zaten nispeten yetersiz olan karlarını daha da sıkıştıracak ve aynı zamanda denizaşırı tüketici pazarındaki enflasyon seviyesini daha da kötüleştirecek, ancak bu durum gelecekte bir süre normal hale gelebilir.
