19 Ağustos 2026'nın erken saatlerinde BAE Dışişleri Bakanlığı, İran'la tüm ticari, ticari ve mali işlemlerin askıya alındığını ve yeniden başlama tarihinin daha sonra açıklanacağını duyurdu.
Bu karar doğrudan 18 Ağustos'ta yaşanan askeri olayla tetiklendi. BAE Savunma Bakanlığı, hava savunma sisteminin İran'dan fırlatılan, biri BAE karasuları dışına, diğeri içeriye düşen iki balistik füze tespit ettiğini açıkladı. Savunma Bakanlığı derhal yüksek alarm durumu ilan etti.
İran ise iddiaları "temelsiz" ve iyi komşuluk ilkesine aykırı olarak nitelendirerek yalanladı. Bunun münferit bir olay olmaması dikkat çekicidir. Bu ayın başlarında BAE, İran'ı Hürmüz Boğazı'nda faaliyet gösteren Abu Dabi Ulusal Petrol Şirketi gemilerine saldırmakla suçlamıştı. Şubat ayında ABD-İran çatışmasının patlak vermesinden bu yana, İran'ın askeri misillemeleri defalarca Körfez ülkelerini hedef aldı; BAE en güçlü duruşu benimsedi.
BAE, İran'ın en büyük ithalat kaynağıdır. İstatistikler, İran'ın yıllık ithalatının neredeyse-üçte birinin BAE üzerinden aktarıldığını gösteriyor. Dubai yalnızca mallar için bir dağıtım merkezi değil, aynı zamanda İran'ın uluslararası yaptırımları aşması ve sınır ötesi mali işlemler gerçekleştirmesi için çok önemli bir "pencere"dir-. Eski ABD Dışişleri Bakan Yardımcısı ve emekli Tuğgeneral Mark Kimmet, El Cezire'ye verdiği röportajda BAE'nin İran'a yönelik hamlesinin ekonomik etkisinin-uzun vadeli ABD yaptırımlarından daha önemli olabileceğini açıkça ifade etti.
Dubai geçişi kapatıldığında İran aşağıdakilerle karşı karşıya kalacak: tedarik zincirinde kesinti riski (ithalat yollarının neredeyse-üçte biri kesilecek); döviz dolaşımının bozulması (en önemli-sınır ötesi mali kanalın kaybı); ve mal kıtlığı ve enflasyonist baskılar (İran iç pazarını doğrudan etkiliyor). Bazıları bu hamleyi ABD'nin 1941'de II. Dünya Savaşı arifesinde Japonya'ya uyguladığı ambargoya benzetiyor-İran hükümetinin bunu büyük olasılıkla "yarı-savaş eylemi" olarak yorumlaması muhtemel.
Veriler, savaşın başlamasından önce Hürmüz Boğazı'ndan günde ortalama 110 geminin geçtiğini gösteriyor; Son 24 saatte sadece 3 ticari gemi geçiş yaptı. Ağustos ortasındaki bir hafta sonunda, veriler daha da endişe vericiydi: Cumartesi günü boğazdan yalnızca 5 ticari gemi geçti ve Pazar günü hiçbir geminin geçiş yaptığı tespit edilmedi.
Bu arada, gemi takip ajansı Kpler'den alınan veriler, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilerin %80'inden fazlasının İran'ın-kontrol ettiği kuzey rotası yerine "Umman rotasını" (güney rotasını) seçtiğini gösteriyor. Bu, İran'ın su yolu üzerindeki fiili kontrolünün zayıfladığı anlamına geliyor, ancak nakliye riskleri azalmadı; gemilere yönelik devam eden saldırılar ve petrol akışları-savaş öncesi seviyelerin çok altında kalıyor.
ABD'nin-İran savaşının bu turu sırasında, İran füzeleri ve insansız hava araçları, BAE içindeki askeri üsler, enerji tesisleri ve finans merkezleri de dahil olmak üzere-ABD ile bağlantılı çok sayıda hedefi vurdu. Ekonomik maliyetler zaten ortada: Bu yılın ilk çeyreğinde Dubai otellerinin doluluk oranları yaklaşık %40 düştü, turizm geliri kayıpları 5 milyar doları aştı ve doğrudan yabancı yatırımlar bir önceki yıla göre-üçüncü yılda{-bir düşüş gösterdi-. Birleşmiş Milletler, savaşın devam etmesi durumunda BAE'nin GSYİH'sının yaklaşık %5 oranında küçülebileceğini öngörüyor. BAE'nin son dönemdeki "iş{11}}kesintisi" hem İran'a güçlü bir sinyal hem de uluslararası yatırımcılara "açık ve güvenli iş ortamının" bir göstergesidir. Ancak bu, bölgesel güvenlik durumunun iş ekosistemini ciddi şekilde tehdit ettiğini tam olarak gösteriyor.
